全封閉聲屏障的聲學設計

隧道式“全封閉聲屏障”將整個路面都罩在聲屏障內，經過該路面的車輛噪聲和路面的反射噪聲都被包羅在聲屏障內。噪聲向聲屏障外的傳播除了兩端開口處的直接傳播，只能通過隔聲構件向外透射，對于道路一側的居民住宅樓來說，受到的噪聲影響僅僅是噪聲通過隔聲構件的透射部分，沒有直達噪聲和繞射噪聲的影響，可取得最佳的隔聲效果。

根據該道路的實際情況，大家一致認為這3幢居民住宅樓正對著的道路上安裝隧道式“全封閉聲屏障”是降低該路段交通噪聲唯一有效的工程性治理措施，它可以把經過該路段的車輛噪聲和路面反射噪聲基本上隔離在聲屏障內，最大程度地降低了車輛噪聲對鄰近居民住宅樓的不利影響。當然由于地基情況復雜等多種原因，全封閉聲屏障的隔聲結構將受到一定的限制，因此全封閉聲屏障的隔聲效果也受到一定的限制。但是對于該敏感點來說，要較好地解決交通噪聲的環境影響問題，在該處設置全封閉聲屏障是唯一有效的噪聲治理技術措施。
北京市門頭溝區“高家園道路改造工程全封閉聲屏障工程”已于2008年5月全部施工安裝完畢，安裝完成后已通車運行，并于2008年6月正式交付使用。現場對全封閉聲屏障的實際隔聲效果進行了監測，聲屏障外1 m處的晝間的等效聲級可低于70 dB(A)，夜間的等效聲級低于55dB(A)，隔聲量能達到15 dB(A)左右，道路外10米左右的居民住宅樓窗外1 米處夜間等效聲級已接近50dB(A)，符合《城市區域環境噪聲標準》(GB3096-1993)中的4類標準要求。